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一充电枪

文章出处:普乐固官网 浏览次数:发表时间:2018-11-03

          一百多年来,电动汽车充电枪都没有干过燃油车,你觉得今天就突然能干过了吗?
          今天动车的风潮主要是车企为了应对各个国家排放或者是燃油经济性的要求而推出的产品。当然不分的电动车充电枪还是有消费者需要的,这主要是指豪华的电动车充电枪。
          他们面向的受众绝不是第一次买车的人,而是第二辆,甚至是第三辆以上的需求。
          试想一下,如果没有补贴的政策,那么中国新能源汽车充电枪的销量70万辆可能要大打折扣。
          目前新能源车主要说的是电动汽车。
          就以最常见的北汽E150EV电动车为例,厂家标定的续航里程为150公里,经过实际体验,它平均的续航里程在120公里左右,如果使用低于电池容量的20%,那么对电池的使用寿命影响还是很大的。
          大家都知道,从北京市区开车到平谷大约都有60公里左右,来回120公里,如果驾驶电动车,可以说是一件非常危险的事情,万一走错路或晚出了一个出口,那么你就杯具了。
          可见,就连京郊一日游都无法满足我们,那么买了电动车充电枪就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。

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          新能源车充电枪从长久看无疑是前景美好而光明,但就目前而言,如果没很好地解决一些核心关健问题,还只能停留在“概念”和“乱战”阶段,距离普及还尚遥远: 一是电动车尚无电池标准。
          电动车的动力技术不成问题。
          但电池由制造厂家还是充换电营销商提供(说白了就是消费者支付电池成本的方式),不同车型电池的接口能否统一(想想我们现在的手机电池,别说不同厂家,同一厂家也是五花八门)。
          不同品牌充电枪电池的品质差异,用锂电、氢电还是镍镉,充换一块电池的标准行驶距离,充电枪电池充换的要求和剩余电能的计费,等等。我认为这是问题核心之核心。
          二是充电设施标准建设标准尚未统一。参与销售端竞争各方,如国家电网、南方电网、中石油、中石化,出于利益方面的考虑,各方之间都有自己的标准。
          但这些标准还要与电动汽车企业和电池企业的标准统一起来,因此基础设施建设推进速度很慢。
          但结合上一问题的讨论解决过程中,这个问题就应该能够解决,只是投资和销售布点能够跟得上即可。
           三是充电站和换电站的功能布局缺乏国家统一规划,可能引发竞争的无序或资源配置不合理。

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