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新能源充电枪

文章出处:普乐固官网 浏览次数:发表时间:2018-11-20

           其实新能源这个要看技术发展的情况了,锂电池基本无希望,锂不够。现在大家押宝氢燃料电池,2个难点,一个是燃料电池的催化剂铂的数量,这个应该不难解决,大不了换种催化剂,最多效率低点,还有一个是氢气的存储。
           现在的方法是60个大气压的高压罐存储,常温存储只是在实验室实现,希望以后可以有技术突破,常温存储才是王道。一旦突破将是一场真正的新能源革命。
           而对于没有固定车位的车主,就要每晚将电池带回家充满以供第二天使用,这样一来,开车就变成了一种负担,新能源汽车的优点就被“不便捷”统统盖过。
           除此以外,新能源汽车本身还面临着重重地质疑。“电池是有损耗的,虽然官方说会终身保修,但花十几万买车,我不想开几年就没用了”。
           看车的答先生表示,“在电池技术尚未取得突破性进展的时候,买新能源车需要承担的风险太多,还是要慎重考虑。”
           另一方面,电动汽车续航短是众所周知的缺点,在足电的情况下,电动汽车满打满算也只能跑70多公里左右,这和汽油车还有一段差距。
           可见,新能源汽车替代传统汽车的道路依旧相当曲折漫长。求变 减少政策依赖 革新技术 降低成本
 

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           早在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》中就提出:2015年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量目标位50万辆;2020年达到200万,占全球销量的三成多。
           政府和车企只有将资金集中投入到技术创新,让消费者购买到高品质、高性能、完美售后服务的新能源汽车,才能实现新能源汽车市场的良性循环。
           有风险也有机遇。机遇是市场有需求、国家有要求。风险就是一窝蜂似的上马,资金大鳄们借助新事务来炒概念圈钱的话,也不会良性持续
           那么回到主题,肯定会。如果你不信。
           就目前数据显示,我国各城市新能源车指标完成疲软,距离2015年累计50万辆的目标相去甚远。
           好不容易有所起色的新能源车市场,去年年末又刮来一阵凉风——新能源车的国家补贴金额将缩减。
           有关部委的通知规定,2016年至2020年期间,除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当退坡,2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。 
           新能源汽车目前处于市场培育阶段,撬动行业发展的支点是政策扶持。在市场尚在起步阶段,补贴的缩水让新能源汽车行业的发展更需自食其力。

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